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据统计,今年1到11月,全国汽车的产销量大概下降了1.7%。刚才会前我们汽车协会的同志说,全年销量负增长,其中10月份-9.2%,11月份-16.7%,这是十多年来没有出现过的。汽车的产业链延长很长,辐射带动效果很强,如果汽车产销量下降,一定程度上会拖累整个经济的增长。比如我看报表,今年重庆市、上海市工业增加值的增速明显回落,不是一般的回落,而是跌落,甚至在最后两三个月出现了负增长。据了解,一定程度上是受了当地汽车产业的影响,因为汽车产业在重庆和上海占很大的比率。
 
希望业界做一些分析,这个是短期的,周期性的,还是长期的,一定程度上除了前期1.6升及其以下的乘用车购置税减半一定程度上透支了市场的需求,把基数抬高了,是不是与当前经济放缓,市场消费走弱有关。我看是有关的。总体来看,从我们汽车产销量连续10年世界第一,全国汽车保有量2.17亿辆,所以产销量今后继续保持较高增长已经不现实,所以要平常心来看待这件事情。当然三四线城市和农村还有较大的潜力,旧车的更新换代也有需求,需要我们进一步提高质量、创建品牌,发展中高端产品,开拓国内外市场,也可以探讨提出政策支持的建议。
 
近日有关国6标准推迟的这个信息成为热门话题。为了节能减排、减少污染,国6新牌汽号油已经出来,好于或者等于欧6的标准,有9个省市今年确定1月1日起实行,但是由于符合国6标准的汽车不多,国产的品牌很少,因此不得不推迟到7月1日执行。这给我们汽车行业提出要求,国6的汽柴油有了,我们国6汽车能不能批量的供应,给我们汽车市场也提出了要求。建议今后做这些决定的时候要慎重决策,深入的调研。不在于早两个月、晚两个月,我们的方向肯定是对的,要加快,但是中国的国情很复杂,还是要再慎重一点。同时加快对国1、国2、国3车型的淘汰更新。
 
2015年12月份在联合国汽车变化大会上,有13个国家和地区组成的国际零排放汽车联盟发布了一个声明,承诺2050年前推动零排放汽车的销售。随后欧洲一些国家,主要是欧洲国家,他们纷纷提出议案或者表态,宣布到什么时候禁售传统汽车,这对国内也很有影响。
 
这些国家大多数都面临着日益严苛的碳排放法规的要求,从他们的时间点开看,采取禁售的时间点,什么时候禁售?多数是在本国国内新能源汽车市场占比达到一半以上。
 
如果用这个点来看,我们现在汽车2800万辆、2900万辆,新能源车100万辆,达到一半1500万辆还需要很长时间的努力。目前这些国家也没有形成具有法律效力的文件和具体的实施计划。我国是一个汽车大国,考虑到我国有关国家在汽车的市场体量、产业发展、国际化发展能力等方面,都存在着较大的差异,应该统筹考虑我国的经济形势、产业现状、环境保护、能源安全、民生保障等因素,还是要审慎研究,冷静的思考,我国禁售传统燃油汽车的问题,我觉得没有必要那么匆忙。
 
全面禁售是一个系统工程,要加快发展以电动车为主的新能源汽车,积极提升燃油车质量节油减排,工夫要下在这个方面。还要加快新能源车替代和不达标燃油车的淘汰更新,刚才说国1、国2、国3占很大的比例,同时不放松国内保有汽车的后市场服务。还要推进汽车的制造和应用相融合,我们汽车制造厂、制造企业也要搞运营,要孵化创新共享汽车绿色出行新模式、新业态。
 
要多方逐步创造产业,除了少数品种、特殊品种以外,可以分布实现燃油车被新能源的替代,有条件的城市可以先行先试。比如海南省建设国际旅游岛,对环境有高的要求,它规定要加快新能源汽车的推广,2030年要实现海南岛全域汽车清洁能源化,海南省有条件希望他们先行先试,为全国各地提供借鉴。
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